Présenté en version Sport Fishing, le Targa 37 Tarfish de Botnia Marin est une superbe unité pour aller traquer le poisson au-delà de la zone côtière. Il profite d’un bel équipement pêche et d’aménagements très confortables pour la petite croisière. S’il dispose de la même carène que la version classique du Targa 37, le modèle Tarfish est pourvu d’une timonerie raccourcie communiquant par une baie vitrée coulissante avec le vaste cockpit arrière, espace stratégique pour la traque du poisson. Pour satisfaire aux besoins du pêcheur, le timonier, présenté en version Sport Fishing, est équipé d’un second poste de pilotage derrière la timonerie qui permet au pilote de communiquer en permanence avec ses amis en action de pêche et de garder un œil sur les lignes de traîne. Afin d’optimiser l’espace, le meuble accueillant le poste de barre extérieur dispose d’une table de découpe, d’un évier et de rangements pour les leurres. Un vaste vivier à eau régénérée et un coffre à poissons réfrigéré en option sont accessibles sous le plancher du cockpit. L’équipement pêche comprend également des porte-cannes orientables et des râteliers pour le rangement des cannes qui sont, eux, abrités dans l’habitacle sous la casquette de la timonerie. Petit détail, mais qui montre son importance lors de la conception d’un bateau destiné à la pêche, le chantier a installé un grillage sur la partie inférieure des portillons d’accès à la grande plateforme arrière, ce qui évite que les poissons puissent glisser hors du cockpit lorsque la mer est formée. Le Targa 37 Tarfish idéal par mer formée C’est dans ces conditions difficiles que l’équipage apprécie toutes les qualités marines du Targa 37 Tarfish. Doté d’une carène au V profond qui fend la mer et d’une coque moussée à 80%, il passe dans le gros clapot sans taper et montre un comportement des plus sécurisants même à pleine vitesse. Propulsé par deux moteurs Volvo D6 de 400 ch, couplés à des embases Z-drive et pourvu d’un joystick facilitant les manœuvres portuaires, ce Sport Fishing atteint 41 noeuds en vitesse de pointe au régime moteur de 3 500 tr/mn avec une consommation de 158 l/h. En revanche, à ce rythme soutenu, l’autonomie du bateau, qui dispose tout de même de deux réservoirs de gasoil de 675 litres, se voit limitée à 8h30 de navigation, soit 350 milles. En réduisant le régime à 2 500 tr/mn le Targa 37 Tarfish maintient 25,5 noeuds en vitesse de croisière et sa consommation chute à 69 l/h avec une autonomie de 19h30 de navigation, soit près de 500 milles. On peut ainsi envisager sans souci la pêche hauturière au large du Golfe de Gascogne par exemple, ou la croisière en famille jusque dans les îles de l’archipel finlandais, pays d’origine des Targa, en faisant plusieurs pleins, cela s’entend. Un rayon de giration très court Pour l’heure, c’est aux abords de La Rochelle que s’effectue notre essai avec Xavier et Pascal du chantier SNIP Yachting, importateur des Targa, basé à Ouistreham. Les conditions de mer sont clémentes avec juste un petit clapot et du vent d’ouest. Nous sommes sur le début du flot avec un faible coefficient de 28. Avant la tombée de la nuit, nous mettons le cap vers le Phare du Bout du Monde pour effectuer quelques lancers en dérive. Je prends la barre et effectue quelques changements rapides de cap. Le rayon de giration du bateau est très court avec cependant un degré de gîte très marqué, ce qui est normal dans ces conditions. En revanche, pendant cette manoeuvre, la visibilité à travers le pare-brise devient plus limitée. Le bateau réagit très vite aux différents mouvements de la barre et montre une accélération rapide lorsque je pousse la manette des gaz. Enfin, comme à bord de tous les modèles de la gamme, l’inclinaison du poste de barre est variable pour optimiser le confort du pilote. Il nous faut peu de temps pour atteindre notre site de prospection. C’est Pascal qui prend la canne pendant que Xavier garde un œil sur l’électronique Furuno installée à bord. Le sondeur CHIRP affiche un peu de détection par quatre mètres de fond et Pascal prospecte au leurre souple à tête plombée de type shad. La dérive est régulière mais le poisson ne mord pas. Les deux amis échangent ensuite leur place et Xavier qui pêche régulièrement du côté de Ouistreham s’essaye à son tour au lancer-ramener. Des aménagements pensés pour la vie à bord Je profite de ce moment de calme pour faire le tour du propriétaire. Si le point fort du Targa 37 Tarfish est sans conteste son espace de circulation pour la pêche et les déplacements en tous points du bateau, le timonier dispose également d’aménagements pensés pour la vie à bord. Commençons par l’avant où il suffit d’installer la table de cockpit pour profiter d’un salon de pont convivial pour huit personnes. Dans la timonerie, pourvue d’un carré confortable en L » sur bâbord, un coin cuisine avec réchaud à gaz et four saura satisfaire le cuisinier du bord pour la préparation des repas. Derrière le poste de pilotage, un vaste meuble reçoit le réfrigérateur de belle capacité. Tous ceci est aménagé avec goût et les essences de bois apportent une réelle chaleur à l’habitacle. Les finitions sont irréprochables. Cinq personnes peuvent passer la nuit à bord, dans la cabine double située à la pointe avant du Targa, ou dans celle installée à l’arrière sous l’emplacement du carré et qui accueille un lit double et un lit simple. Chaque cabine dispose de son propre cabinet de toilette. Parmi les autres éléments facilitant la vie de l’équipage, citons l’accessibilité exemplaire de la double motorisation Volvo Penta D6. C’est un point essentiel lorsqu’il s’agit d’intervenir sur la mécanique ou pour les changements réguliers de filtres. Une trappe dans la plateforme arrière donne également accès aux embases Z-drive en cas de besoin. Grâce à la belle hauteur du balcon, le pêcheur pratique en sécurité. Un joystick pour les manœuvres de port La lumière baisse très rapidement à présent et il est temps de rentrer au port. Du côté de la pêche c’est la bredouille. Pascal prend la barre et allume les feux de navigation. Dans la timonerie, les trois grands écrans Furuno affichent toutes les informations importantes pour faciliter la navigation. Le retour au port s’effectue sans souci et grâce au joystick de manoeuvre, la rentrée dans la place de stationnement se fait délicatement malgré le vent latéral et le fardage du bateau. Au final, si cette unité est réservée à une élite à cause de son tarif élevé, ce dernier est tout à fait justifié en regard de la qualité de construction du bateau et de son degré de finition. Nul doute que son propriétaire saura apprécier son confort et son comportement marin lorsqu’il partira pêcher au large en famille ou avec ses amis. Lumineux et chaleureux, l’habitacle est également très confortable avec un carré sur bâbord et une belle hauteur sous barrot.